กทม.เผยแผนพัฒนาโครงข่ายคมนาคมรูปแบบรถรางไฟฟ้า 3 เส้นทาง ทั้งในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์ และบน 2 เส้นทางสายใหม่พรานนก-พุทธมณฑลสาย 4,ถนนพหลโยธิน-รัตนโกสินทร์สมโภช มอบสจส.ศึกษาความเป็นไปได้ คาดวงเงินลงทุนไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท ยันเปิดกว้างเอกชนร่วมลงทุน

 

        นายอมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร(กทม.) เปิดเผย “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า

 

        ได้มอบหมายให้สำนักการจราจรและขนส่ง(สจส.)ดำเนินการเร่งศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนรูปแบบรถรางไฟฟ้าใน 3 เส้นทาง คือ

 

        1.เส้นทางโดยรอบในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์ ตั้งแต่บริเวณเลียบคลองผดุงกรุงเกษมไปตามถนนราชดำเนิน ผ่านปากคลองตลาด ผ่านเสาชิงช้า ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร กลับเข้ามาสิ้นสุดที่ริมคลองผดุงกรุงเกษม ระยะทางประมาณ 3-4 กม.

 

        2.เส้นทางเริ่มต้นจากสามแยกไฟฉายไปตามถนนพรานนก – พุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 16.4 กม.

 

        3.ถนนพหลโยธิน-รัตนโกสินทร์สมโภช ระยะทางยาวทั้งสิ้น 5.2 กม.

 

        สำหรับโครงการบนถนนพรานนก – พุทธมณฑลสาย 4 นั้น เส้นทางดังกล่าวนี้ กทม.ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างถนนเส้นทางนี้มาตั้งแต่ปลายปี 2554 โดยเป็นโครงการก่อสร้างถนนตัดใหม่ต่อขยายถนนพรานนก จากสามแยกไฟฉาย ไปบรรจบถนนพุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 16.4 กม. ขนาด 6-8 ช่องจราจร ปัจจุบันช่วงราชพฤกษ์ – กาญจนาภิเษก เปิดใช้บริการแล้วทุกช่องทางจราจร

 

        แนวเส้นทางแบ่งเป็น 2 ช่วงๆแรกระยะทาง 8 กม. ตัดผ่านถนนราชพฤกษ์ ไปบรรจบถนนกาญจนาภิเษก ช่วงหลังระยะทาง 8.4 กม. จากถนนกาญจนาภิเษกไปบรรจบถนนพุทธมณฑลสาย 4 จังหวัดนครปฐม

 

        ในส่วนถนนพหลโยธิน-รัตนโกสินทร์สมโภช เป็นถนนที่เชื่อมระหว่างถนนพหลโยธิน บริเวณปากซอยพหลโยธิน 50 (หัวมุมบิ๊กซีซูเปอร์เซ็นเตอร์สาขาสะพานใหม่) ไปจนถึงถนนสุขาภิบาล 5 ในแนวตะวันออก-ตะวันตก รูปแบบถนนเป็นถนนขนาดไป-กลับ รวม 6 ช่องจราจร กว้างประมาณ 40-60 เมตร

 

        “เป็นการวางรางตามแนวฝั่งเลนซ้ายของถนนซึ่งผลลัพธ์ที่ได้จะช่วยให้รถยนต์ไม่สามารถจอดในเลนซ้ายของตามแนวเส้นทางได้อีกต่อไป แต่จะไม่เป็นอุปสรรคการผ่านจุดข้ามต่างๆ เพราะจะปรับแนวให้ได้ระดับกับการผ่านของรถยนต์ได้ด้วย เพียงแต่จะมีสัญญาณไฟให้ผ่านเมื่อรถรางวิ่งไปจอด ณ สถานีหรือตามป้ายจุดจอดในจุดนั้นๆ ส่วน2 เส้นทางบนถนนตัดใหม่ของกทม.นั้นจะเน้นใช้พื้นที่เกาะกลางถนนเป็นหลัก”

 

        ด้านแหล่งข่าวระดับสูงของสจส.กล่าวว่า

 

        เมื่อดำเนินการศึกษาแล้วเสร็จ ก็จะส่งเรื่องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับไปดำเนินการ ซึ่งอาจจะเป็นคณะของผู้บริหารกทม.ชุดใหม่รับไปพิจารณา

 

        ทั้งนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณการลงทุนไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท ซึ่งนโยบายของผู้บริหารกทม.จะเปิดกว้างให้เอกชนร่วมลงทุนเดินรถและบริหารจัดการ

 

        นายวสันต์ คงจันทร์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท โมเดอร์น พร็อพเพอร์ตี้ จำกัด กล่าวถึงแนวโน้มราคาที่ดินในส่วนของถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 ว่าช่วงติดกับถนนจรัญสนิทวงศ์ ราคายังอยู่ในระดับหลัก 4-5 หมื่นบาทต่อตารางวา แต่หากเป็นพื้นที่ติดกับถนนพุทธมณฑลสาย 1 และพุทธมณฑลสาย 4 นั้นจะอยู่ในระดับหลักแสนบาท-1.5 แสนบาทต่อตารางวา เนื่องจากเป็นถนนเมนหลัก เช่นเดียวกับถนนพหลโยธิน-รัตนโกสินทร์สมโภช ราคาจะเริ่มปรับระดับ 4-5 หมื่นบาทต่อตารางวาไปสู่ระดับ 1 แสน-1.5 แสนบาทต่อตารางวา ปัจจุบันยังพบว่ามีแนวโน้มปรับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากที่ถนนก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดให้บริการแล้วทั้ง 2 เส้นทาง

 

        ด้านนายสุรเชษฐ กองชีพ รองผู้อำนวยการฝ่ายวิจัย คอลลิเออร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล ประเทศไทย กล่าวว่า

 

        เส้นทางในเกาะรัตนโกสินทร์ จะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว ช่วยดึงคนจากภายนอกที่มาจากเส้นทางรถไฟฟ้าอื่นๆ ให้มาเที่ยวในเกาะรัตนโกสินทร์ได้สะดวกขึ้น

 

        ซึ่งการมีรถรางแบบนี้จะช่วยให้คนต่างชาติเข้ามามากขึ้นเพราะการเดินทางสะดวก คาดการณ์เวลาได้ และปัจจุบันสัดส่วนของนักท่องเที่ยวแบบมาด้วยตนเองเพิ่มมากขึ้น

 

        สำหรับเส้นทางจากพรานนกไปพุทธมณฑล จะช่วยให้คนในพื้นที่ตะวันตกของกรุงเทพฯเดินทางมายังจุดที่สามารถเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เพื่อเดินทางเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯได้สะดวกขึ้น ไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเส้นทางเดียว หรือใช้รถไฟฟ้าที่ตลิ่งชันเท่านั้น เป็นการช่วยลดความหนาแน่นในการเดินทางของเส้นทางสายสีน้ำเงิน เพราะรถรางนี้จะช่วยให้คนที่อยู่ในซอย หรือถนนที่แยกออกจากเพชรเกษมไปไกล ไม่ต้องเดินทางมาที่สถานีสายสีน้ำเงิน แต่ควรมีระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ที่สามารถขนถ่ายคนเข้าและออกจากสถานีรถรางต่างๆ ได้

 

        ดังนั้นเส้นทางรอบนอกทั้ง 2 เส้นทาง จึงเป็นเส้นทาง เชื่อมคนในพื้นที่ตามแนวเส้นทาง สามารถเดินทางเข้าสู่กรุงเทพฯได้สะดวกขึ้น แต่ต้องมีระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ เช่น รถประจำทาง เพื่อให้การเดินทางสะดวก รวมทั้งเส้นทางในเกาะรัตนโกสินทร์ด้วยที่ควรมีระบบรถประจำทาง เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต

 

        “เส้นทางส่วนรอบนอกทั้ง 2 เส้นทางอาจไม่ใช่เส้นทางสุดท้ายที่ทางกรุงเทพฯต้องการทำเพราะว่ากรุงเทพฯยังต้องการระบบขนส่งมวลชนรูปแบบอื่นที่ไม่จำเป็นต้องวิ่งบนถนนแบบในปัจจุบัน เพราะว่าทำให้รถติด หรือมีปัญหาในการควบคุมกาจราจรแบบในปัจจุบัน พื้นที่ตามแนวเส้นทางส่วนรอบนอกทั้ง 2 เส้นทางในปัจจุบันเป็นโครงการบ้านจัดสรรทั้งหมดซึ่งถ้าโครงการนี้เกิดเป็นรูปธรรมจริงจะทำให้ราคาที่ดินตลอดเส้นทางเพิ่มขึ้นจนไม่สามารถพัฒนาโครงการบ้านจัดสรรได้เราอาจได้เห็นโครงการคอนโดมิเนียมเปิดขายก็ได้ในอนาคต” นายสุรเชษฐ กล่าว

 

ที่มา : ฐานเศรษฐกิจ