ประเด็นเผ็ด ๆ ร้อน ๆ ของสายสีเหลืองตามมาติด ๆ หลังจากที่ รฟม. เพิ่งจะเผยความคืบหน้า แผนต่อขยายสายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง อีก 2.6 กิโล จากเดิมที่จะสิ้นสุดที่สถานีลาดพร้าว ให้ไปสิ้นสุดที่แยกรัชโยธิน  ด้าน EMB ที่เป็นหนึ่งในบริษัทกิจการร่วมค้า BSR Joint Venture เลยส่งหนังสือมายัง รฟม. ว่าไม่สามารถชดเชยให้บริษัท BEM ไม่ว่ากรณีใด ๆ ทั้งสิ้น!!

        ซึ่งถ้าถามว่า รฟม. จะเป็นคนข่ายค่าชดเชยให้กับ BEM แทน EBM หรือไม่ ก็ยังตอบไม่ได้เพราะ รฟม. ยังต้องไปศึกษาข้อมูลตัวเลข ตามคำสั่งของคณะกรรมการบริหาร(บอร์ด) ว่าหากทำส่วนต่อขยายสายสีเหลืองจริง จะส่งผลกระทบต่อ BEM หรือไม่อย่างไร 

        ทั้งนี้ รฟม. จะประมาณการแล้วมาเสนอให้พิจารณาอีกครั้ง ซึ่งก็ต้องรอก่อนว่าบอร์ดจะมีความเห็นอย่างไร จะให้ทำส่วนต่อขยายหรือไม่เรื่อง รฟม. จะยอมชดเชยเองหรือจะย้อนกลับไปเจรจากับ EBM อีกครั้ง เรื่องนี้ยังมีเวลาตัดสินใจได้จนถึงกรกฎาคม ปี2565 ซึ่งเป็นกำหนดการเปิดเดินรถสายสีเหลืองเส้นทางหลัก แต่ถ้าพ้นกำหนดนี้ไปแล้ว ก็ถือว่าต้องยุติเรื่องส่วนต่อขยาย

        โดยก่อนหน้านี้ รฟม. เคยทำการศึกษาไว้ว่าหากทำการต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลือง  จากเดิมที่สิ้นสุดที่สถานีลาดพร้าว (สายสีน้ำเงินใต้ดิน) โดยมี BEM เป็นผู้รับสัมปทาน ขยายตามแนวถนนรัชดาผ่านหน้าศาลอาญา ไปสิ้นสุดที่แยกรัชโยธิน เพื่อเชื่อมต่อกับสายสีเขียวเหนือ ซึ่งมี BTS เป็นผู้รับสัมปทาน พบว่าในปีแรกจะทำให้ผู้โดยสารของ BEM ลดลง 9,000 คนต่อวัน และจะลดลงเรื่อย ๆ จนถึงปีที่ 30 ของการทำสัมปทาน พบว่าผู้โดยสารจะลดลงประมาณ 3 หมื่นคนต่อวัน ถือเป็นการปรับแนวรถไฟฟ้าที่นอกเหนือจากแผนแม่บท และกระทบประมาณการผู้โดยสารที่ระบุในสัมปทานสายสีน้ำเงินระหว่าง รฟม.และ BEM